г. Москва, ул. Плеханова, д. 7

+7 (499) 322 - 4864
sale@mrail.ru
Режим работы: 09 - 18

Главная

	Строительство и ремонт подкрановых и ЖД путей
	Материалы ВСП
	Путевой инструмент
	Запчасти для подвижного состава
	Крановые рельсы и крепёжные элементы
	Крепёж для перекатки трансформаторов
	Подкрановые балки
	Щебень, песок
	Дорожные и жд знаки

Спецпредложения

Рельс Р65 новый.
44 000

Рельс Р65 госрезерв.
39 000

Подкладка КБ-65 БУ 26 000

Рельс Р-65 СГ 1 группа от 19 000

Рельс Р-50 СГ 1 группа от 19 000

Полезные материалы

31.12.2014

Переборка и сортировка Рельсов БУ на складе.

06.11.2014

Сверление и торцовка (резка) рельсов

10.10.2014

Строительство железных дорог в условиях сложного климата

14.09.2014

Совместные проекты Российских и европейских компаний по строительству жд дорог и поездов

16.08.2014

Локомотивы и тепловозы Российских железных дорог

05.07.2014

Железнодорожная колея в РФ и в Европе. Отличия и характеристики

22.06.2014

Щебень, используемый при строительстве железных дорог. Разновидность и классификация

26.05.2014

Железнодорожные тоннели - строительство, ремонт и обслуживание

12.04.2014

Железнодорожные мосты - особенности строительства и эксплуатации

18.03.2014

Украинские железные дороги. История, цифры, объемы, структура

17.02.2014

ОАО «РЖД» - структура компании, тендеры, финансовые показатели

16.01.2014

Железнодорожный транспорт в РФ. Объем и перспективы рынка

Посмотреть все материалы...

Шпалы для железных дорог. Деревянные и железобетонные

Железнодорожный путь – это целый комплекс сооружений и установок, предназначенных для осуществления направленного движения поездов. Он состоит из двух частей: верхнего строения пути и нижнего строения. Наиболее сложным по строению и использованным материалам является верхнее строение, так как состоит из множества последовательно соединённых элементов, образующих железнодорожное полотно.

Основными элементами верхнего строения пути являются: рельсы, шпалы, скрепления и балластный слой. От качества данных материалов зависит общее состояние железной дороги, её срок службы скоростной режим поездов. Поэтому каждый элемент строения изготавливается строго в соответствии с принятыми нормативами и техническими требованиями стандартов.

Стоит отметить отдельно шпалы для железных дорог как одни из важнейших материалов, укладываемых в путь. Они представляют собой брусья разного размера. Укладываются между слоем балласта и рельсами. Таким образом, принимают на себя основную нагрузку - давление от рельсов и промежуточных скреплений.

В зависимости от предполагаемой нагрузки и конкретного назначения, шпала для железной дороги может быть деревянной или железобетонной.

Широкое распространение подучили деревянные шпалы как наиболее доступные и приемлемые по цене. Изготавливаются из прочных пород древесины – сосны, пихты, кедра, ели, берёзы или лиственницы.

Для установки на пути принято использовать деревянные шпалы двух видов:
• Шпала деревянная пропитанная тип 1
• Шпала деревянная пропитанная тип 2
Отличаются они тем, что 1 тип используется в строительстве главных путей 1 и 2 класса, а 2 тип – для 3 и 4 класса. Классы путей определяют максимально допустимые показатели грузонапряжённости и скорости движения поездов.

Несмотря на многие достоинства деревянных шпал, есть и недостатки: быстрый износ, загнивание и относительно небольшой срок службы. Всё зависит от породы дерева, условий и интенсивности эксплуатации.

Для предотвращения быстрой порчи дерева в производстве используют специальные антисептики, которыми пропитывают шпалы. Чаще это креозот для консервирования и предохранения дерева от гниения.

Достойной альтернативой деревянным являются железобетонные шпалы. Они значительно тяжелее по весу (250 кг), очень прочные, выносливые к нагрузкам и тяжёлым условиям эксплуатации. Чаще всего используются на бесстыковом пути.

Существует несколько категорий ЖБ шпал (например, ЖБ шпалы Ш 1-1 или ЖБ шпалы Ш 3), всё зависит от особенностей клеемно– болтового скрепления. Все варианты изготавливаются одинаково – из напряжённо армированного железобетона. Такой способ производства позволяет получить изделие высокой прочности и упругости, а также гарантировать достаточно долгий срок службы (до 50 лет).